净利润52亿 SUV冲坡长城业绩跑赢大市

发布时间:2022年07月06日
       近日, 北京报道, 国内SUV巨头长城汽车发布了最新的2018年年报。
        报告显示, 过去一年长城汽车总营收为992.29亿元, 同比下降1.92%; 实现净利润52.07亿元, 同比增长3.58%。 从收入占比来看, SUV、皮卡、轿车(主要是新能源汽车)三大车型分别占总收入的84.7%、14%和1.3%。 很明显, SUV仍然是长城汽车营收的最大贡献者。 去年, 全行业乘用车批发销量下降4%。 受制于去年车市整体行情, 长城的账面表现已经跑赢大市。 长城年报电话会议内容显示, 长城希望在2019年实现120万辆的销售目标, 主要增长将来自ORA系列。 考虑到下半年新能源补贴下滑的实际情况, 欧拉品牌压力不小。 加强单品策略结合2018年整体市场趋势和长城年报会发现, 长城汽车加强单品策略并不是一心一意的决定, 而是市场环境。 如果拉开长城哈弗车型占比, 2018年年销量5万台以上车型为H6、H2、M6、VV5、VV7, 2019年2月销量5000台以上车型为 仅 H6、M6 和 F7。 其中, M6和F7的大小和形状与H6相似。 M6相对便宜, F7相对更时尚。 这两款车可以理解为H6的姐妹车型。 如果这种趋势持续下去, 2019年的哈弗系列仍将严重依赖H6系列。 有业内分析人士指出, 与其说长城哈弗从销售业绩上得出单品走强结论, 倒不如说是去年以来SUV市场竞争环境恶化所致。 WEY系列是长城在保持目前SUV市场领先地位的同时, 在中上游市场的又一次探索。 今年1月, VV5/VV6/VV7销量分别为2, 098/5, 805/2, 044辆, 三款车型总销量为10,

000辆。
        这样的表现距离WEY平台刚上线时市场的高度期待还差得很远。 一个独立平台的盈亏平衡点是10万辆左右。 2018年, 长城为WEY系列投入了大量的广告费用。 这样的投入产出比, 需要长城汽车在2019年有更加清醒的市场意识。 皮卡的毛利率约为25%。 从车型看, 皮卡和新能源汽车销量分别增长16.8%和10.6%。 这是长城年报披露的信息。 与板块小、增量快的新能源汽车相比, 皮卡6个百分点的含金量要大得多。 2018年, 长城皮卡销量14万辆, 市场占有率30%, 是排名第二的江铃皮卡的两倍, 毛利更是达到了惊人的25%。 纵观2018年车市, 所有细节细分行业中, 只有皮卡和中重卡销量正增长。 目前的行业预测是中国皮卡市场保持在50万辆以下, 长城皮卡销量也长期保持在10万辆左右。 按照目前的市场情况, 这只能算是一组保守的数据。 目前, 一些地方政府已经出台政策放宽皮卡进城限制, 并已启动试点。 与此同时, 包括北京在内的城市也开始自发地利用货运指标来规避市场, 购买数量不限的皮卡。 说白了, 这对于皮卡行业来说, 显然是一个难以言喻的利好。 数据显示, 去年长城皮卡的产能为14万辆, 未来两年将扩大至20万辆。 同时, 长城皮卡与哈弗H8、H9等非承重车身车型可以在同一条线上生产, 这意味着只要市场允许, 其皮卡产能可以迅速扩大到超过 300, 000。
        欧拉的任务是艰巨的。 此次长城年报电话会议, 可以概括为五个要点。 1、2019年目标销量为120万台。 未来, 长城将制定大单品战略, 重点支持H4、H6、M6、F5、F7; 3、皮卡生产线将搬迁至重庆新工厂, WEY品牌更加独立, 搬迁至日照工厂; 4、2019年新车有VV7GT、F7X、ORAR2; 5、与宝马合作的梁车尚未获得批准。 工厂将于2021年下半年投产, 产品正在研发中。 也就是说, 除去常熟的横梁项目, 长城汽车2019年的业务主要分为哈弗系列、WEY系列、欧拉系列、皮卡系列四个部分。
        此前,

欧拉品牌负责人宁舒勇在接受采访时表示:“我们想让R1成为继MINI、Smart、菲亚特500、甲壳虫之后的全球第五款精品车。” 需要注意的是, 在宁舒永芳的谈话之后, 目前甲壳虫车型的复兴计划基本被搁置, Smart被吉利接手, MINI电动车计划待定, 菲亚特500在中国的销量基本可以忽略不计 . 世界五大汽车巨头想要在全球市场培育小型车市场, 难度还是那么大。 欧拉2019年10万辆的压力可想而知。 今年ORA市场包括R1和IQ, R1是K-car, IQ是传统轿车。 按照长城的规划, R1适合城市通勤下班, 智商在网约车市场应该更有看头。 据悉, 日本横滨团队设计的R1模仿日本K-car。 这款车能否经受住中国国情的考验, 还有待进一步验证。 在日本, 这种被称为K-car的小型车之所以流行, 与日本独特的不动产政策有关。
        适用于狭窄道路的R1投放中国市场。 除了在日本一二线城市使用的相似性外, 大部分城市和区域市场的主要购买力仍然是轿车。 至于智商, 新能源汽车的增加能否给长城汽车带来可观的收益, 随着新能源汽车回退政策过渡期的结束, 1月欧拉品牌销售额的暂时增长将是相当多变的。 编辑:于建平主编:赵云